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“美国对中国服务贸易出口额为159亿美元，而中国对美国只有61亿美元，中国有98亿美元的服务贸易逆差。”中国服务贸易协会会长、中远集团总裁魏家福去年接受媒体采访时如此表示。
中美服务贸易逆差也是我国服务贸易领域的写照。但这一事实却因为我国巨大的货物贸易顺差而被忽视。忽视的结果是，由于物流等服务贸易的短腿，中国制造业的全球供应链中长期处于价值链的最低端，中国物流服务贸易市场也长期为外资主导。
◆海运贸易首当其冲
“我国海运国际贸易80%~90%都被外资垄断了。”中国对外贸易经济合作企业协会副会长蔡家祥接受本报记者采访时忧心忡忡地表示。目前我国8成以上的出口贸易订单属FOB条款，同时8成以上的进口贸易订单采用CIF条款，这种“两头在外”的局面带来的结果是海运收支严重失衡，大部分进出口服务利润都被外国航运企业拿走。
在外贸供应链上，我国虽然是在贸易量占有优势地位，但除生产之外的其他环节几乎都被外资企业掌控的现状，使我国在大部分产品的定价权上失语。国内工业企业也受到“牵连”。外资船公司倚仗垄断外贸供应链，屡出霸王条款，收取始发地收货费、码头作业费等不合理费用，仅这一项每年就使我国货主企业损失达500多亿元。
其实，我国物流贸易逆差并不是一直存在。20世纪90年代之前，我国几乎所有的出口货物都是由中远、中外运这两家公司来做国际物流。蔡家祥告诉记者，20世纪90年代后全面对外资开放服务业后，外国船公司和货代企业迅速进入我国市场，国有航运企业独享国货出口的局面急转直下。
据蔡家祥透露，目前，马士基占我国国际集装箱运量的30%左右，加上其他外资船公司这一比例占到近90%。而国内航公司仅有12%的市场份额。在散货运输市场，进出口中国散货运量占到全球的40%，外资企业所占市场份额甚至比集装箱的还要高。
◆空运逆差不容小觑
在全球国际贸易量90%是通过海运完成的大背景下，加之我国航运市场是开放最早和开放程度最高的领域之一，海运在诸多运输业态中的服务贸易逆差最为典型。而随着我国航空运输特别是航空货运领域的逐步开放，空运成为外资企业进军的另一个重要领域。
上海的东方国际物流有限公司（以下简称 “东方国际”）邵云杰（化名）告诉记者，虽然东方国际与本土和外资航空公司合作的比例大约是各占50%。但是9成以上的航空货源掌握在国际物流供应商手中。中国货代公司掌握货源的可能性很小。他们公司每个月能代理的七八千吨的空运货量，但是货源结构主要来自于如辛克、泛亚班拿等外资货代公司。
而北京某国际货代公司与东方国际的境遇类似。其出口部经理耿晓明表示，他们公司从事的国际空运代理服务，由于大量货源掌握在外资货代企业手中，很大一部分是外资企业分包他们做的。至少从他们公司的业务情况来看，空运服务贸易逆差也较为突出。在进口贸易方面，七、八成的货运是按FOB条款来执行的，也就是卖主指定航空公司；而在出口方面却又倒了过来，由买家指定承运人，也就是执行CIF条款。
与传统的航空普货运输相比，在航空快件市场，本土航空公司几乎没有“还手之力”。以四大快递为代表外资企业，通过合资、并购国内公路运输企业，迅速扩大其在国内市场的地面服务网络。FedEx、UPS在广州、上海、武汉等建立分拨转运中心，使地面网络和运输体系与其完善的空中网络有机结合。目前，外资占据了中国国际航空快递市场80%以上的市场份额，使我国空运领域的服务贸易逆不断扩大。
◆捆绑的工业物流链
美国学者托马斯
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