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深圳盐田港七项措施应对危机
安迅物流 发布时间:2009-1-1
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在当前国内国际复杂的经济形势下，盐田港集团、盐田国际集装箱码头公司深刻分析金融危机、欧美经济衰退带来的影响，积极采取拓展内贸运输、东南亚航线，加大国际中转及进口业务，开辟驳船支线，延伸海铁联运等七项措施，遏止盐田港集装箱吞吐量的下滑，力争将金融危机带来的损失降到最小，以保证国有资产利益的最大化。目前挂靠盐田港的周班航线已从年初的81条／周增加至现在的86条／周。
面对当前严峻的港口市场激烈竞争形势，盐田港集团积极主动的和盐田国际（ＹＩＣＴ）通力协作，用科学发展观统揽全局，共商共谋，及时采取七项应对措施：
——内贸运输实现新突破：盐田国际已于上半年开通了大连－盐田的内贸新航线，航线挂靠港依次为大连－营口－锦州－盐田，每周挂靠盐田二三个航班，挂靠船型为2800标箱。经过最近努力，截至11月23日，盐田国际完成内贸吞吐量已达37．7万标箱；同时盐田国际已决定将西港区划为专用内贸操作区域。
——努力拓展东南亚航线：截至11月，盐田港东南亚航线已增加至7条，航线覆盖泰国、菲律宾、马来西亚、印尼、新加坡等国主要港口。从分航线吞吐量上来看，截至11月，盐田港亚洲航线出口重箱量为60万标箱，同比增长10．6％，成为盐田港出口货量增长最快的地区之一。
——积极开展国际中转及进口业务：在口岸单位的支持下，盐田国际加强与马士基等船公司合作，在国际中转与进口方面积极拓展业务。截至11月23日，盐田港国际中转量已达35．6万标箱，同比增长60．8％；10月份进口重箱43万标箱，同比增长12％。
——开辟驳船支线：盐田港近日与中国外运广东公司签署战略合作框架协议，双方将在支线运输、仓储、货代、内陆港建设以及其它物流领域等实现强强联合，特别是驳船运输、海铁联运业务将是合作重点。在驳船运输方面，中外运将于11月27日开通中山外运码头至盐田驳船支线，计划每周1至2班。并在中山至盐田线开通后，根据实际情况进一步拓展其它业务合作。此外，已与阳江市政府签署《阳江港－深圳盐田港公共驳船靠泊合作框架协议》，年底有望开通“阳江－盐田”驳船航线。
——延伸海铁联运：海铁联运是盐田港服务内陆货源腹地的重要措施。继2007年开通广州大朗、江西赣州(龙南)等线路后，今年盐田港又新增开通广州黄埔、湖南株洲(醴陵)以及云南昆明的海铁联运业务。同时盐田港也将委托合作伙伴中外运或其系统内的云南外运、湖南外运、江西外运代理其铁路货运专列相关事务。在货代、船代、拼箱、内陆港建设等物流领域全面加强与中外运的合作。截至11月23日，盐田港海铁联运货量累计已超过40．5万标箱，同比增长超过60％，占深圳港全港海铁联运货量超过90％。另外盐田港还将力争在年底前开通盐田至广东韶关、江西吉安的海铁联运线路。正在与中铁集及船公司就签订战略合作协议进行深入洽谈。近日，发改委调研组一行来盐田港调研海铁联运开展情况，表示将对常平－平湖线路提供运费下浮50％的优惠政策。
——打造内陆港：内陆港也称无水港，是指在内陆地区建立的具有口岸、仓储、货代等港口服务功能的物流中心。在无水港内设置有海关、动植物检疫、商检、卫检等监督机构为客户通关提供服务。同时，货代、船代和船公司也在内陆港内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。为配合内陆地区产业发展，借助海铁联运布局，ＹＩＣＴ已陆续在广州大朗、韶关以及湖南醴陵等地建立内陆港，将堆场、多式联运、口岸通关等港口及物流配套功能转移至内陆地区，为内陆货主提供专业的一站式物流服务，有效降低了物流成本，提高物流效率。
——网络化信息平台：9月24日，盐田港集团与ＹＩＣＴ共同签署《关于共同筹建盐田港资讯中心的合作备忘录》。双方通过两个月的努力，将于12月5日签订股东协议和公司章程。新成立的盐田港国际网络有限公司将包括信息服务、通关服务及电子商务三个核心业务，为用户提供快捷安全、高效透明的进出口商务平台。用户可实时掌握货物流通情况、在线通关、在线交易，节约物流链各环节成本。主要服务港口物流供应链上下游环节，不仅包括码头操作信息，而且将与之相关的后方仓储物流园、拖车、通关、堆场等信息共同纳入，真正实现整个供应链信息的整合与共享，并且通过该公司，实现码头与海关特殊监管区域的快速通关，提升物流整体效率。
由于采取全面应对措施，经过盐田港集团和盐田国际的共同努力，盐田港集装箱量下滑的趋势已经得到缓解。截至10月31日止，挂靠盐田的周班航线已从年初的81条／周增加至现在的86条／周，集装箱吞吐量达793．76万标箱，虽说比上年仍有3．1％的差距，但比第一、二季度却有了明显好转，负增长面正在收窄。预计全年可完成集装箱吞吐量约为950万－980万标箱，力争全年完成原计划1091万标箱的预算目标任务。
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